创作：无产阶级解放斗争协会政治经济学小组
2025年1月17日，由贵州桥梁建设集团有限责任公司承建的世界第一高桥花江峡谷大桥合龙。花江峡谷大桥位于贵州省国家3A级景区花江大峡谷风景区上空，桥面距水面垂直高度625米，全长2890米、主跨1420米，建成后将成为世界第一高桥、山区跨径第一长桥。据报道，花江峡谷大桥的工期为42个月，造价约为22亿元；作为贵州“十四五”时期桥旅融合重点项目，花江峡谷大桥还规划建设有服务区，配套建设的桥梁博物馆、200米垂直观光电梯、高空观光咖啡厅及餐厅等桥旅融合项目已同步启动。据官方媒体称，该桥梁“建成后将带动周边民族村寨以旅游业为核心的一二三产业发展，为助力乡村振兴、现代化建设添上浓墨重彩的一笔”。
据统计，贵州省境内公路桥梁多达近三万座，世界高桥的前100名中，有46座都在贵州。从表面上看，修建跨山大桥似乎是有利于人们的交通。中修官方也经常宣传：花江峡谷大桥建成后，两岸车程从一小时缩短为两分钟；而北盘江大桥（前世界第一高桥，位于贵州省）的建成，则将杭瑞高速的车程缩短了三个小时。
尽管保有数十座世界级桥梁，中修官方却从来没有公布过这些桥梁的通车量以及公路桥梁收费收入。2023年贵州省建成了德余高速乌江大桥和贵金古高速金烽乌江大桥、赤水河大桥等3座世界级桥梁，但是这一年省财政赤字极为恐怖，在公共预算收入仅为2078.25亿元的同时支出高达6202.83亿元，在中央调拨下才以9898.33亿元的收支量勉强达成“收支平衡”。
那么，为什么中修要在贵州省大量修建桥梁大工程呢？这是贵州省政府实行凯恩斯主义政策的重要手段。凯恩斯主义认为，经济危机爆发的原因是资本家的投资不足导致生产缩减、失业增加。因此凯恩斯提出了“赤字财政”——只要由政府贷款吸引垄断资本扩大投资，例如公共设施建设招标等，就可以吸收大量失业人口，增加国民收入、扩大消费市场。在“地无三里平”的贵州省，修建公路桥梁无疑是扩大投资的合理借口。在花江峡谷大桥的修建过程中，两千多名工人进行了作业。而且，从花江峡谷大桥一修建起就已经计划好的周边旅游项目、桥梁选址横跨风景区的设计来看，中修官方宣传中所说的“乡村振兴”也是依靠旅游业拉动消费和当地人口就业，同样是凯恩斯主义的政策。
然而，凯恩斯主义不能解决经济危机，政府的赤字财政只有靠剥削民脂民膏收回，因此它只能使经济危机短暂的延后，最后以更加猛烈的形势爆发出来。中修在群山间不断修筑桥梁，靠一个又一个“世界级”假装出一幅“国富民强”的模样，很快就要随着它的经济崩溃而垮台了。
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关于财政收入这一块，感觉有点混乱，看的不是很明白。想问下是怎么收支平衡的？
与此同时，重庆奉节县的村民只能徒手清理垮塌公路上的碎石，真正需要整修的道路却没有人管。其实对于贵州这些偏远地区的村民而言，他们根本买不起汽车，这些大桥对他们也没有什么意义，修建这些大桥的很大一部分钱最后都落到了官僚垄断资产阶级的腰包里
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这里好像写的不是很明白，是怎么计算出来的？如果可以的话提供一个贵州省上级转移支付的出处吧
修桥修路客观上来讲对无产阶级是有好处的吧？ 
我没有想说中修好的意思
可能大部分直接表现是对人民群众出行有好处的，使其更加便利。但这也可能导致其剥削力度加重，可能人民群众支付不起高额的过桥过路费什么的。所以我觉得应当具体问题具体分析
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谢谢 村里出行一般都是拼车的面包车 或者摩托车（三轮小货车 过路费在村里到去县城一般是没有的（我印象中的经验是如此
我对此不怎么了解，我只知道过高速以及一些地方的村子时，会收取过路费，可能不同地方情况不一样吧。村子到外面一般都交通很不方便，这也是由于资本主义社会发展不平衡，农业发展畸形，进而农村落后、农民贫困。资产阶级又只会出于利益而修路，所以城市交通发达，农村他们管都不管。
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是的现在没人种地的，我想起我们村的老村长（其实算是之前生产队的队长,我们那里一直按的原来生产队称呼）以前是红卫兵，小时候来我家经常给我讲毛主席语录唱红歌，村里目前就他们家七十多了还种大片一点的地，不过收入也是非常低的。我看论坛有说农业自给自足比率大幅度下降，也是中修政府放弃了农民的原因
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其实帮不上什么，中国的豆腐渣工程，都不知道能用多久，而且很多超级大桥通车量都很低。比如港珠澳大桥就是，在经济这么发达的地方，这个大桥日通车辆只有4000，而之前预计是有两万，更别说像贵州这种山区，通车量有多低都不敢想象了
zqjjcw
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但是修路修桥花的都是人民的钱，在资本主义社会下，这些钱根本不能被用到人民真正需要的地方。在这种人烟稀少的地方，当地群众绝大多数都买不起汽车，他们迫切需要的是整修好日用的山路，可中修却把钱全部都浪费在这种一年都没有几辆车经过的地方，修建桥的官僚垄断资产阶级从修桥里面大肆贪污、中饱私囊，人民没有办法从中获利，他们迫切的需要得不到满足，收上去的税却都被浪费在这些东西上面了。
论坛期刊的凯恩斯主义的那篇文章还分析过一些相关的东西，末尾有一张配图就是一个地区政府搞项目的公示，里面腐败的程度大得惊人。资本主义下的任何公共工程最后往往只会反过来导致无产阶级更为痛苦
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zqjjcw
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看客观需要吧 这种桥通行的都是小轿车、大卡车，可当地人民根本买不起这些，这些桥修了也只能服务于极小撮有钱有闲的人过来旅游。当地人民更需要的应该把那些山区公路整修好，我看到刚刚还发了一篇重庆山路垮塌，人民不得不自己清理落石的新闻
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我作为一个农村人认为修路还是很重要的 我们要是没路只能靠脚走了，收粮食的来卖东西的也得靠路,还有买车这个事情现在没有那么难 我们进城乡里乡亲会拼车的
Hughes
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唉唉。中国一斤小麦的价格比等量矿泉水都低。中修破坏了原来社会主义中国的农业集体化，农业又倒退回了封建社会的小农生产，农民只有“面条一般细细的土地”。中修便把农业建立在“种粮大户”剥削农民和掠夺殖民地人民之上了。
修路确实很重要，社会主义中国政府就会帮助很多困难地区修路，但不是像现在这样，方便农村人进城市打工受剥削，方便他们借修路之名贪污腐败，盘剥人民。不同的人做这件事有不同的目的，当时英国有开普开罗计划，俄国侵略中国的时候也修筑铁路以深入腹地，方便运兵运武器，以作侵略之用。现在中修在很多第三世界国家投资铁路，名义上是为了方便第三世界人民生活，实际上是为了经济侵略。一条路造价其实只有现在政府报价的1/3不到，大部分钱都被贪污掉了，而这些钱本身来自劳动人民上交的赋税。
你这么说倒也是，在社会主义时期并不是通车量低就不用修了，如果有需要也是会尽力满足的。但是主要得看目的，如果在资本主义下，这种修桥就主要是为了利用凯恩斯主义来盘剥。关于凯恩斯主义，可以看看月刊中的凯恩斯主义在中国。关于农村的情况，包括用车情况，我确实不是很了解，还是要去调查一下。
zqjjcw
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修路对于农村而言的确很重要，我看你的评论后想法大概是这样：
中国是一个很大的国家，在资本主义制度下不同地区的经济发展程度差别极大。这个新闻讲的地方是贵州，如果我没记错的话，在中修宣布什么“全面脱贫”之前，贵州的贫困户是最多的，那边山里的农村人经济水平也很难说。我的看法大概就是上面说的那些，这种奇观一样跨越峡谷的大桥一般服务的只能是极少数旅游的人，真正连接山村的是那些山路，更应该整修加固的也是这些路。同样的钱，如果真的是要服务于人民的话，应该把更多投入到改善当地民生上，整修人民日常使用的道路，而不是把钱全砸在这种奇观一样的大桥上。但是对于中修而言就会选择后者，因为这样的工程更容易成为当地官员中饱私囊的机会
关于汽车的话，我查了一下，2024年全国汽车保有量是4.53亿，还要去掉那些重复持有车的个人、大垄断公司，还有官用车等。即使这个数据是真的，看来也还有大量的人买不起车，你说的好像也是好几个人凑钱买一辆车，感觉还是比较困难的。
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修路是有必要的，但是不能抛开阶级性质、只从通行的角度来看这个问题。首先，贵州省是个在中修统治下十分贫困的省份，花江峡谷大桥所在的民族自治区更是困难，在这里修桥很大程度上不是为了当地群众，因为这样做并不能让中修的资本家从人民身上盘剥出更多的利润。其次，这些大桥基本上都有收费站，过一次就要收20元，在当地农民收入非常低微的情况下，这也不能说是小数目，或者说不太可能服务于日常的通行。而且中修自己也承认说是想靠这个桥来发展旅游业的。最后，中修拿来修桥的经费其实质完全是民脂民膏，本身就是剥削人民来的，但是服务的对象却是那些来旅游的富裕小资产阶级和资本家，这本身也不能说是有益于人民群众。
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