今天看到一个新闻，说公安部出台了“疲劳驾驶新规”，网约车司机超8小时长时间工作将结束
疲劳驾驶情形
有下列情形之一的，应认定为疲劳驾驶：
a） 机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟的；
b） 客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00连续驾驶超过2小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；
c） 客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的。
一看这个新闻就感到不对劲，根据我自己的经验，比如和网约车司机的交流或者网站上讲述网约车司机生活的视频来说，大部分网约车司机一天要跑十几个小时，才勉强能月收入5000元左右。有报告（指《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》）也指出，“网约车司机日均在线时长平均为6.41小时，大多数司机的日均在线时长集中在10小时左右，但有0.59%的司机日均在线时长超过15小时。”而这样一砍工时，大多数网约车司机不是要遭殃吗？
不仅如此，更加野蛮的是，中修官媒中工网还恬不知耻的说
因此，无论从保障乘客安全、维护公共安全角度出发，还是出于司机健康的考虑，以法规的刚性约束和防范疲劳驾驶，都颇有必要。当司机面临疲劳驾驶风险时，就需要平台或运营机构“强制关机”。
新规实施在即，平台规则有必要与新规对齐，将计费时长上限调整至8小时。各平台和主管部门的监管系统之间，也应打通信息壁垒，防范司机在强制休息的“空窗期”跳转另一个平台继续接单。
但是逼迫网约车司机不断跑单的，不正是平台高额的抽成、高额租车费，归根结底还是中修法西斯专政下导致的吗？这一点，许多网约车司机都有所觉悟，我此前坐网约车的时候，经常和司机师傅聊天，常常把话题引向反对中修上，出乎意料的是，许多司机都对中修政府非常不满。这或许也是因为许多网约车司机都是长期做过工人，因为工伤、劳损和工厂开除等原因被迫加入，还有一些人则是小生产破产，甚至还有企业破产等等原因才加入这一行的。因此他们也或多或少和中修政府有着矛盾。在新闻中也提到了司机早就觉悟过来，对骑在自己头上的寄生虫非常不满：
有网约车司机就感慨，从车主到租车公司，再到各大平台，都指着司机挣钱，“我们养活公司和平台，可快养不活自己一家了”。
中修政府要把黑手伸向网约车司机，我认为也是要趁机把一部分司机从这个行业中逼走。下面是我的看法，并不一定是正确的，欢迎大家一起讨论。
早在2024年10月时，全国已核发网约车驾驶员证748.3万本。仅在2025年4月至5月25日这一个多月，滴滴网约车就在全国招募新司机超过77万。现在已经2026年，不知道网约车司机有多少人，肯定早就远远超过700百万了。对比对外卖员，网约车司机的罢工、集体抗议等事件好像爆发的比较少，这可能是因为网约车司机的阶级成分也比较复杂吧。但是不管怎么说，网约车司机这样一个庞大的群体，大多数还都是在社会上摸爬滚打过，经历过失业破产，和中修有着尖锐矛盾的人，对于中修政府来说肯定是一个心腹大患，所以也处心积虑需要打击。现在网约车司机们没有组织，对于中修政府来说也方便镇压，因此出台这样一条新规。不过，我相信中国人民是有骨气的，要养活一家人、无处可退的网约车司机们不会让这条新规就这么轻易通过，中修政府肯定会自讨苦吃。
