编者按：这是2024年12月写的一篇旧闻，因为最近本新闻中有关电动自行车号牌的规定即将实施，所以贴出来以供大家讨论。
据广东省交通管理局介绍，截至2024年11月，广东全省已经登记上牌的电动自行车2586万辆。今年以来，全省共有9400余起交通事故与电动自行车有关，造成1195人死亡，其中事故数上升2.7%，死亡人数下降11.2%。对于此种情况，作为全省电动自行车保有量前几大的城市之一，近日广州除宣布“适时对电动自行车实行总量控制”，并在今年年底施行《广州市电动自行车管理规定》对电动自行车生产、销售、维修、登记、通行、停放、充电等管理作了全面规定外，又搞出了新花样，称将于明年上半年推出电动自行车外卖专用号牌，由相关企业申请，仅限本企业员工使用。而广州现有注册外卖骑手约20万人，其中每天穿梭于大街小巷的活跃骑手达12万人。这些外卖配送企业凭借如此规定，又可以在本就习以为常的签订劳务合同，违法用工的基础上，迫使外卖骑手不得不进一步接受这些企业的管控，从而令企业能够进一步压榨本就养家糊口不易的外卖骑手。而广州还要执行外卖配送用车限速15公里/小时的规定，虽然官方表示会约谈平台督促放宽配送时间，但是要想让资产阶级主动降低自己的利润不过是天方夜谭，而且资产阶级间残酷的竞争也只会使得企业不断缩短配送时间以在行业内取得优势地位并最终存活下来，因此放宽配送时间本就是不可能的事情，真正能够成为现实的不过是企业通过卡电动自行车号牌的申请和限制使用来降低外卖骑手的实际工资，以此提高企业的利润率。
而除对于外卖骑手要求更为严苛之外，广州交警对于广大的电动自行车使用者也是不断加大管卡压，启动了全市200多个抓拍设备，通过现场处罚和非现场抓拍取证相结合来提升执法力度，但交警仍在用冠冕堂皇的言语来掩盖其罚款的目的“处罚并不是我们的目的，主要是希望大家能够提升安全意识，平安出行。”对于遮挡号牌的骑行者，交警也早有对策，通过安装装有“RFID电子车牌”芯片的专用号牌，可以使交管部门“实时掌握电动车的道路通行情况，第一时间发现交通违法现象并及时消除安全隐患。”
新闻资料显示，2021年，广州76.45%的受访者日常使用电动自行车上班或上学，2023年，广州电动自行车日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%，是常规公交的2.4倍。其中，中心城区电动自行车日均出行量339万人次，相比2019年增长149%。而为什么会有如此多人需要骑行上班呢？这不得不归咎于中修大城市的过度膨胀，广州作为劳动力流入首位的城市，在轨道交通和常规公交占出行方式比例比2019年减少了13个百分点时依旧有超过2019年同期水平的地铁单日客流量，其电动自行车出行量保持增长说明有更多的劳动者涌入广州来寻求工作，而背井离乡前来广州打工的劳动者自然也只能骑行价格相对低廉的电动自行车通勤，因此出现了被中修媒体借以污蔑劳动者的所谓“电鸡围城”的现象，而当地颁布各种规定采取各种措施不过是治标不治本，在中修的反动统治下，城乡差别的不断扩大只能使得越来越多的劳动者涌入各大城市，类似电鸡围城的所谓“城市病”也不会得到解决，只有消灭了造成城乡差别不断扩大的中修资本主义，劳动人民能够掌握政权，亲自建设自己的家园，才能摆脱这种被管卡压的不自由之命运。
